Tepresentamos la comparativa técnica entre el Audi Q2, el Citroën C4 Cactus y el Renault Captur, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. Audi Q2. 32.330 € Oferta. Citroën C4 Cactus . 20.250 € 15.490 € Oferta. Renault Captur. 21.900 € 19.789 € Oferta.
MARQUE1PEUGEOT 35 517RENAULT 34 834AUDI 14 583VOLKSWAGEN 17 767BMW 14 915MERCEDES 14 567CITROEN 21 235PORSCHE 4 150ABARTH 501AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1C3 6 531BERLINGO 1 563C4 1 976DS3 377C5 AIRCROSS 2 050C3 AIRCROSS 2 292C4 PICASSO 646CITROEN2CV 66AC4 1ACADIANE 1AMI 9ÉNERGIEDiesel 560Essence 483Électrique 0Hybrides 0Hybrides rechargeables 0Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 0Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 118Bourgogne-Franche-Comté 40Bretagne 96Centre-Val de Loire 43Corse 0Grand Est 94Hauts-de-France 38Île-de-France 167Normandie 48Nouvelle-Aquitaine 116Occitanie 142Pays de la Loire 66Première main 383BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 218Boîte mécanique 825Faceà face technique entre : Renault Captur TCe 140 et Citroen C4 Cactus PureTech 110. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! The Citroen C4 Cactus is a small crossover that has funky styling and impressive fuel efficiency. Buy or lease the Citroen C4 Cactus 2014-2017 at a price you’ll love We take the hassle and haggle out of car buying by finding you great deals from local and national dealers RRP £13,660 - £21,285 carwow price from Used £6,990 wowscore This score is awarded by our team of expert reviewers after extensive testing of the car What's good Cutting-edge on the outside Comfy and smart inside Very economical What's not so good Some cheap interior plastics Rear occupants get raw deal Not exciting to drive Find out more about the Citroen C4 Cactus 2014-2017 Is the Citroen C4 Cactus 2014-2017 a good car? What's it like to drive? What's it like inside? Is the Citroen C4 Cactus 2014-2017 a good car? Its main rivals are the Nissan Juke, Renault Captur and Suzuki SX4 S-Cross. More conventional looking SUVs such as the Skoda Yeti and Dacia Duster are also worthy alternatives. The Cactus’s interior is equally unconventional as the exterior with designer details including leather straps instead of door handles and a digital display. There are lots of personalisation options, but this being a cheap crossover, there are still some hard plastics to be found. There is reasonable passenger space, although because the rear windows don’t wind down, some might find it a bit claustrophobic in the back on longer journeys. Despite what the name suggests, the Cactus drives far from pin-sharp. However, it’s not bad to drive and the lightness of the car helps it feel nimble. Big bumps are hardly felt thanks to the soft suspension, but a fast series of corners can make the car feel a bit like a boat. The Cactus can be equipped with a range of engines, but the petrol that is both quick enough for city traffic and cheap to run makes the most sense. The diesels are very frugal, but only worth the premium if you travel long distance frequently. Unsurprisingly, the best-equipped trim is the top of the range Flair – it comes with essential city driving kit such as sat nav and a reversing camera but makes the Cactus too pricey. However, many will find the basic Touch trim a bit too basic – it has cruise control, electric windows, DAB digital radio and remote central locking but no air conditioning so you’re better off going for the mid-range Feel trim. The Cactus is a unique small crossover and a comfy ride For its price, you need to approach the Cactus with managed expectations. Few in the class can match its eye-catching looks and the car’s paired down design has allowed the company to rein in running costs to be some of the best in class. The driving experience might leave a little to be desired if you’re an enthusiast, but for most, the Citroen will be good enough, despite its noticeable body roll and light steering. What the Citroen is good at is being comfortable thanks to its soft suspension and an interior that’s stylish and spacious compared to a large part of rivals. The Cactus may be a cheap-to-buy family car, but its exterior and interior styling make it feel genuinely special – for us that makes it one of the picks in a class not well known for its charisma. How much is the Citroen C4 Cactus 2014-2017? The Citroen C4 Cactus 2014-2017 has a RRP range of £13,660 to £21,285. The price of a used Citroen C4 Cactus 2014-2017 on carwow starts at £6,990. What's it like to drive? The Cactus isn’t as spiky and edgy to drive as it sounds, but you can indeed have fun behind the wheel. The Cactus prioritises comfort over sporty handling and does a fine job of it Performance and Economy The star of the show here is the 109hp, three-cylinder turbocharged petrol engine, which sounds pleasant and pulls the Cactus’ light body along nicely. It’s claimed to get fuel economy of but you’ll rarely see that if you drive mainly in town or with a loaded car. There are also 74hp and 81hp petrol units, but they feel underpowered compared to the high-tech range-topper and aren’t much cheaper to run. The diesel offers fuel economy of but it’s more expensive to buy than the 109hp petrol and doesn’t feel as eager to accelerate. It’s also quite vocal on acceleration which is at odds with the rest of the driving experience which is quite hushed overall. If you order a Cactus with a manual gearbox then you’ll have to suffer a cheap-feeling gear knob and incredible amounts of slack, while the automated manual isn’t a better alternative to the sloppy manual and that should say enough. Driving The Cactus is pretty light – low-spec petrol-engined cars weigh around 1,000kg and that results in some impressive fuel economy. What the low weight should also do is make the Citroen go into corners more easily and feel more agile than the competition as a result. However, the soft suspension fitted to the Cactus and the vague controls make spirited driving all but impossible. That is not to say you can’t have fun behind the wheel. In a nostalgic way, the Cactus wallows around corners on skinny tyres just as Citroens of old did and you can have a pretty good time blasting through country lanes, rarely breaking the speed limit, but breaking the traction limit pretty frequently. What's it like inside? Like the stunning outside, the interior is markedly different from the usual family car fare – it looks like a stylish Parisienne boutique. Next Read full interior review Buy or lease the Citroen C4 Cactus 2014-2017 at a price you’ll love We take the hassle and haggle out of car buying by finding you great deals from local and national dealers RRP £13,660 - £21,285 carwow price from Used £6,990 Used Citroen C4 Cactus 2014-2017 deals carwow price from £6,990
Comparatifvidéo statique - La nouvelle Citroën C3 Aircross face aux Renault Captur et Peugeot 2008. Le 21/06/2017 88. Les Peugeot 2008 et Renault Captur dominent largement le segment des SUV
HOME page / compare / Citroen C4 Cactus PureTech 82 vs Renault Captur 16v TCe Compare two cars 2017. - J - SUV suv, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2017. - 2019. J - SUV suv, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot min Boot max Fuel tank 2017 Citroen C4 Cactus 2017 Renault Captur © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 3 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance manual gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Performance automatic gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the suv segment and utilize the same 5-door suv body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 3-cylinder, 12-valves 82hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 120hp engine designed by Renault. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme Euro NCAP tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the Renault being a slightly better choice apparently. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. On the other hand, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, Captur offers a considerable difference of 23% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that Renault does have a slight advantage, at least on all of the models level. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Citroen with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as C4 Cactus rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 192 kilometers per hour, 25km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be C4 Cactus, averaging around liters of fuel per 100 kilometers 60 mpg, in combined cycle. We can't ignore that 17% difference compared to Captur. Verdict Citroen appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Captur beats the other contender by far, making it the best choice without even considering other things. It all continues in the same direction, with Renault being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... No mistake, whatever you decide here, but I'd still go for the Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. I suggest you spend two more minutes in order to find out which car, based on your needs and budget, would be picked by the virtual adviser™, among thousands of similar, yet so different vehicles. Check a car by its VIN number
MazdaCX-3, Fiat 500X, Mini Clubman, Renault Captur, 2016 Citroen C4 Cactus Exclusive 1.2i Puretech Quick Review. By Anna Kantilaftas | 07 May 2016. The Citroen C4 Cactus is a quirky concept car brought to life by the French car-maker as a modern day bubble car. Reviews. 2015 Citroen C4 Picasso First Drive Review . 04 Nov 2015. Futuristic, nicely
Tests Kosten und Realverbrauch Renault Captur TCe 155 Die französische Crossover-Baureihe gibt es mittlerweile in der zweiten Generation. Das kostet der 154-PS-Benziner im Alltag. Fahrberichte Renault Captur im Fahrbericht Geschmeidiges Fahrwerk Nach über 1,5 Millionen gebauten Captur kommt Anfang 2020 die zweite Generation auf den Markt. Fahrbericht. Fahrberichte Renault Captur 2020 Sitzprobe im Clio-SUV Über 1,2 Millionen Käufer können sich nicht irren. Der Renault Captur ist ein Erfolgsmodell, das in die nächste Generation fährt. Tests Kia Soul, Opel Crossland X und Renault Captur 3 Einstiegs-SUV mit Dieselmotoren im Test Die SUV-Welle ebbt noch lange nicht ab. Bei den Kleinwagen stürzt sich die Masse der Käufer derzeit auf den Captur, wohingegen der Soul eher Individualisten... Fahrberichte Renault Captur Facelift 2017 Fahrbericht Das ist neu am kleinen SUV aus Frankreich Ein Facelift soll den Renault Captur wertvoller machen. Bei unserer ersten Fahrt schauen wir, was sich ändert und probieren den kleinen SUV ausgiebig aus. Tests Kompakte SUV von Mazda, Opel, Peugeot und Renault Mokka X, CX-3, 2008 und Captur im Vergleich Opel hat den Mokka überarbeitet und ihm ein zusätzliches X im Namen spendiert.... Tests Fiat 500X, Honda HR-V, Mazda CX-3, Mokka, Captur Fünf Frontantriebs-SUV im Vergleich Sie sehen zwar aus, als würden sie sich gern in der Natur herumtreiben. Doch ihr Zuhause ist der Asphalt. Daher reicht diesen Diesel-SUV der Vorderradantrieb.... Tests Fiat 500X und Renault Captur im Test Hochstapelnde Knuschkugeln Mit dem 500X steigt nun auch Fiat in die Offroad-Klasse ein. Nun muss der rundliche Italiener, bei dessen Entstehung laut Werbespot eine blaue Potenzpille im... Tests Citroën C4 Cactus, Ecosport, Peugeot 2008 und Captur City-SUV im Vergleichstest Seit Citroën wieder den Mut gefunden hat, eigene Kunden zu überraschen und andere zu verwirren, geht es aufwärts. Jetzt kommt der C4 Cactus. Er soll an... Fahrberichte Renault Captur und Mini Countryman Zwei Charakter-Kerle im Fahrbericht Trotz reinem Frontantrieb und milden 90 PS verströmen Renault Captur und Mini Countryman selbst mit dem Basis-Diesel einen Hauch von Freiheit und... Tests Renault Captur dCi 90 gegen Nissan Juke dCi Zwei gegen Kompaktwagen-Verdruss Kompakte sind langweilig, stehen an jeder Ecke rum? Gegen diese Art der Autokauf-Depression arbeitet Nissan seit längerem mit dem eigenwilligen Juke an. Und... Fahrberichte Renault Captur TCe 120 im Fahrbericht Kleiner SUV mit großen Ambitionen Die Kleinwagen-Klasse wächst im doppelten Sinne Der Renault Captur ist ein Vertreter der neuen Kategorie der Kleinwagen-SUV, bietet aber fast den Platz eines... Tests Peugeot 2008, Renault Captur, Mini Countryman Trendige Mini-SUV im Test Auf dem Weg zu individuellen Allzweckautos erreichen SUV jetzt verstärkt die Kleinwagen-Klasse. Bei Platz und Preis konkurrieren sie sogar mit den Kompakten.... Fahrberichte Renault Captur im Fahrbericht Die Clio-SUV-Adaption Mit dem neuen Renault Captur rollt nun die erste französische Alternative zu Mini Countryman, Nissan Juke und Opel Mokka auf den Markt. Ein Tick mehr...
TheCitroen C4 Cactus is part hatchback, part SUV, which means customers could conceivably be looking at rivals from the Ford Focus and Volkswagen Golf through to the Nissan Juke, Renault Captur and Seat Arona. The Citroen can’t quite match up in other areas such as resale value, which means that overall it’s likely to cost slightly more to run than those rivals
Le service marketing de Citroën l'avoue bien volontiers dès le début du projet qui a conduit au remplacement du C3 Picasso, il a été choisi de concevoir un SUV. Et cela remonte à quatre ans, soit un an avant le lancement du C4 Cactus. La marque aux Chevrons aurait voulu torpiller ce dernier, elle ne s'y serait pas prise autrement seul un petit centimètre sépare les deux modèles en longueur. Et le C4 Cactus présente déjà les attributs du baroudeur qui lui permettaient de se frotter aux Renault Captur et Peugeot 2008… Sans compter des tarifs très proches. Voilà qui donne naissance à une véritable lutte fratricide. La décision de lancer un C3 Aircross dans les pattes du C4 Cactus peut être interprétée de diverses manières. D'une part, il se pourrait que le constructeur n'ait jamais cru aux chances commerciales de ce modèle trop original, simplement destiné à défricher le nouveau style de la marque. D'autre part, il se pourrait que Citroën ait choisi d'occuper provisoirement le terrain des SUV avec le C4 Cactus, en lui ajoutant barres de toit et protections latérales. Autant d'attributs qui vont disparaître lors du prochain restylage, qui interviendra en octobre 2017, soit quasi-simultanément au lancement du C3 Aircross. Le C4 Cactus verra alors sa garde au sol rabaissée pour remplacer la berline C4 qui partira à la retraite. Un C3 Aircross plus spacieux Placés côte-à-côte, les C3 Aircross et C4 Cactus se différencient assez nettement. Principalement par leur hauteur 1,64 m pour le premier, soit 10 cm de plus que le second. Certes, l'air de famille est manifeste entre les deux modèles regard à double étage, volumes ronds et plutôt lisses, toit séparé de la carrosserie par le dessin des vitres… Mais les deux ont leur personnalité, avec de petits détails comme les persiennes de custode – optionnelles – du C3 Aircross ou l'absence de calandre du C4 Cactus. A l'intérieur, il en va comme de l'extérieur. Dans les deux cas, on retrouve des lignes horizontales et des volumes arrondis. Mais la planche de bord est nettement plus haute dans le C3 Aircross et le mobilier plus envahissant. Sur les deux modèles, l'ambiance est chaleureuse et l'ergonomie perfectible. Passer par l'écran central pour régler la climatisation n'a rien d'intuitif. Reste que le C4 Cactus a la palme de l'originalité avec sa banquette ininterrompue sur les versions à boîte automatique. Cela est permis par le levier de vitesses, qui cède alors la place à une commande rotative. Reste que cette ambiance épurée ne peut compenser les aspects pratiques bien plus poussés du C3 Aircross banquette coulissante en deux parties, plancher plat une fois la banquette rabattue, garde au toit nettement supérieure, coffre plus généreux 410 litres contre 358 litres… Le C4 Cactus ne peut lutter. Et encore, il a fini par gagner une banquette fractionnable, luxe qui lui était interdit au lancement. Certains tiqueront également sur les vitres arrière, simplement entrebaîllables. Question vie à bord, le gagnant est donc facile à désigner. Le C4 Cactus, plus confortable Sur la route, les deux modèles disposent du même châssis et des mêmes motorisations. Et pourtant, ils présentent des tempéraments bien différents. Assez consensuel, le C3 Aircross offre un excellent compromis entre confort et tenue de route. La direction est précise quoique très assistée, l'inscription en virage presque immédiate et le roulis bien contenu. Cela se fait toutefois au prix d'une certaine fermeté à basse vitesse. En face, le C4 Cactus se présente comme une vraie Citroën la direction isole plus de la route et el roulis est plus prononcé. Pour autant, le châssis est vif et l'adhérence exceptionnelle, grâce à la légèreté de l'auto environ 150 kg de moins que le C3 Aircross. Surtout, la suspension très souple, assortie à des sièges moelleux, isole parfaitement les passagers de la route. Et cela devrait encore s'améliorer par la suite ce modèle adoptera lors de son restylage les amortisseurs à butée hydraulique, très prometteurs sur le prototype que nous avions essayé lire notre article sur le confort Citroën. Le C3 Aircross n'y aura pas droit ces éléments sont arrivés en cours de développement et les ingénieurs ont jugé que le bénéfice serait trop faibles par rapport au coût et au retard nécessaire pour intégrer cet équipement. De plus, ils estiment que les débattements plus grands permettent de mieux gérer le déplacement de la roue. Bien évidemment, la légèreté se ressent également au niveau des performances et de la consommation, en faveur de C4 Cactus. Avec le très agréable trois-cylindres essence turbo PureTech 110, associé à la boîte automatique à six rapports Aisin, l'auto délivre un agrément remarquable. Cet ensemble se révèle également convaincant à bord du C3 Aircross, quoique moins brillant. Au final donc, le match est des plus serrés si le C3 Aircross met en avant ses indéniables aspects pratiques, il révèle également les contraintes d'une architecture plus haute qui impose une suspension plus ferme. Et sa masse le dessert également un peu du point de vue dynamique. Si on considère que l'écart de prix de 600 € est en faveur du C4 Cactus, les amateurs d'originalité auraient tort de se priver… Pourquoi le C3 Aircross n'aura pas d'Airbump C'est un fait le C4 Cactus restylé ne disposera pas des Airbump, ces protections latérales en plastique qui ont tant fait parler d'elles au lancement. Pas plus que le C3 Aircross. Les raisons en sont avant tout industrielles. En effet, le nouveau venu est construit dans l'usine Opel de Saragsosse, sur la même chaîne de montage que le Crossland X avec lequel il partage environ 70 % de ses composants en valeur. L'ajout des Airbump optionnels ajoute une opération d'emboutissage supplémentaire, qui n'est pas prévue sur cette ligne. "Si nous avions vraiment voulu ajouter les Airbump avec cette opération, l'option aurait été facturée environ 700 €, un tarif rédhibitoire pour le client", explique Samuel Dumas, chef de produit C3 Aircross. Ceux-resteront donc l'apanage de la citadine C3, où ils sont de série sur le haut-de-gamme Shine et en option à 300 € sur la finition intermédiaire Feel. Citroën C4 cactuscitroën C3 aircross Confort remarquable Ambiance intérieure épurée Tarif raisonnable Comportement routier très sûr Modularité bien pensée Habitabilité généreuse Comportement dynamique Rapport prix/équipement Modularité inexistante Lacunes d'équipement Coffre assez réduit Vitres arrière non descendantes Confort à basse vitesse Consommation supérieure Manque de maintien des sièges Tarif supérieur Confort5/54/5 Comportement routier5/55/5 Aspects pratiques3/55/5 Rapport prix/équipements4/54/5 Consommation5/54/5 Performances5/54/5 Qualité de présentation4/54/5
Sachantque son C3 Aircross n'allait pas remplacer le C3 Picasso avant 2017, le constructeur aux Chevrons a grimé le C4 Cactus en baroudeur pour l'envoyer dans les pattes duAvec son atypique C4 Cactus, Citroën bouscule les codes automobiles traditionnels et va encore plus loin que Renault et son best-seller Captur. Une bonne idée ? Comparatif. Conduire Si Citroën a fait dans le “light” pour de nombreux aspects pratiques, ce n’est pas uniquement pour gagner quelques euros. Cela a aussi un but chasser les kilos. Selon nos mesures, le Citroën C4 Cactus pèse ainsi 180 kg de moins – c’est énorme – que le Renault Captur ! Cette sveltesse, on la doit notamment à l’adoption d’aluminium pour le capot et d’aciers dernier cri, mais aussi par une certaine austérité qui explique notamment le choix des vitres arrière à compas qui permettent, paraît-il, un gain de 11 kg. De fait, malgré son trois-cylindres atmosphérique moins puissant et surtout moins “coupleux” que le TCe suralimenté du Captur, le Cactus s’en tire avec les honneurs. Il faut dire que le moteur Renault est loin d’être parfait avec un important temps de réponse du turbo qui, allié à une boîte très longue, donne une persistante impression de mollesse. Renault Captur 180 kg de plus que le Citroën C4 Cactus © D. Bideault Si bien que l’on en vient à préférer le PureTech Citroën, pourtant guère vigoureux 36”3 au 1 000 m départ arrêté ! et pas exempt de défauts non plus. Plutôt bruyant, rugueux à bas régime et souffrant d’à-coups en ville, il est également pénalisé par une transmission tirant trop long et à la commande lente et mal guidée. Côté comportement routier, le C4 Cactus ne tire qu’un modeste bénéfice de sa légèreté en étant un petit peu plus agile que le Renault, et sa direction plus précise séduit davantage. Mais là aussi le fossé entre les deux est mince, tout comme au freinage où le Cactus plonge davantage. C’est surtout du côté de la position de conduite que la différence entre les deux est notable. On est assis haut et plutôt bien dans le Captur, tandis que dans le Cactus on ne domine pas la circulation et il est impossible de régler le volant en profondeur. C4 Cactus 38/60 Captur 39/60 Acheter Moins de poids pour moins consommer. Cela paie avec le Cactus qui boit presque un litre de moins en moyenne que le Captur. Avec 6,6 l/100 km, on peut réfléchir à deux fois avant d’acheter un diesel. En revanche, au moment de signer le chèque, le Cactus réserve d’autres surprises. Il vaut mieux oublier les promesses de prix “discount” que fait miroiter Citroën, car si le premier prix est aguicheur à 13 950 €, c’est avec le très modeste VTi de 75 ch et un équipement dépouillé. Notre Citroën C4 Cactus VTi de 82 ch, en finition Shine, atteint 18 700 €. C’est moins que les 19 500 € que réclame le Renault Captur TCe 90 Intens équivalent, mais nous avons vu que le C4 Cactus néglige certains équipements que nous considérons généralement comme acquis à ce niveau de gamme. C4 Cactus 56/80 Captur 49/80 VERDICT Citroën C4 Cactus – 127 / 200 – Renault Captur – 130 / 200 Par V. Desmonts A lire également Citroën C4 Cactus ou Renault Captur ? Le match 1/2 Mondial de l’Auto Citroën C4 Cactus Airflow en photos Nouveau Renault Espace 5 2015 Infos, photos et vidéo CitroënC4 Cactus vs Renault Captur. Comparación de las características técnicas, de equipamiento, seguridad y precios de Citroën C4 Cactus y Renault Captur. Editar comparación. Citroën C4 Cactus. Vti 115 Feel Pack Plus $3.314.500. Eliminar. Renault Captur. Zen $3.392.000 Eliminar GeneralOther Names Also called Renault Kaptur,Renault Samsung QM3 Also called - Renault Captur rijtest 2019 New 2020 Renault Captur - Renault's best selling car goes for premium push Renault Captur - AutoWeek Review NEW Renault Captur Review Stylish, Quirky and Fun? Renault Captur 2014 - test drive and review Renault Captur Petrol First Drive Review Autocar India 2018 Renault Captur ENERGY TCe 90 - Kaufberatung, Test, Review Peugeot 2008 vs Renault Captur - AutoWeek Review 2021 Citroen C4 in-depth review - is it a hatchback? 2021 Citroen C4 - in-depth first look - Carbuyer 2021 Citroen C4 PureTech 130 EAT8 Shine Kaufberatung, Test deutsch, Review 2021 Citroen C4 review Interior exterior 2021 Citroen C4 in-depth review - is it a hatchback? 2021 Citroen C4 review Interior exterior 2021 Citroen C4 SUV in-depth review 2021 Citroen C4 PureTech 130 EAT8 Shine Kaufberatung, Test deutsch, Review Exterior Colors Color Smoky Blue with Pearl Black roofExpert ReviewsExpert reviews Renault Captur 2020 good-looking, refined and comfy. Pros Higher-quality feel than the old Captur. Actually rather handsome, and plenty roomy enough. Cons Laggy, fiddly infotainment. Too much wind noise The Renault Captur is one of the crossovers to beat, thanks to low running costs and plenty of style. Pros Easy to drive Sliding rear bench Good value Cons Untested reliability Imprecise gearbox Digital dials cost extra The Renault Captur looks great, has a spacious, high-quality cabin and a big boot. Its infotainment can frustrate, though, and there are more comfortable small SUVs around town. Pros Space and practicality Large boot Efficient engines Cons Infotainment system Low speed comfort Safety tech reserved for top trim PROS Unmistakeable looks, great comfort, agreeable electric version CONS You can't get a quick one. But it wouldn't work anyway The Citroën C4 is very temptingly priced for a coupé SUV, while comfort and refinement also impress. You do pay for its cushiness with roly-poly handling, though, and there are more practical options. PROS Comfortable ride Little wind or road noise Well priced CONS Body lean in bends Boot is on the small side No alarm on entry-level model PROS Ride comfort and general quietness Eager and efficient engines Spacious, minimalist interior CONS Go elsewhere if you want sportiness No hybrid models available Divisive styling won't universally appeal FuelEngine and PerformanceEngine Size/Displacement Cam Type Double overhead cam DOHCConvenienceTelescopic steering wheel On steering wheel Audio and cruise controls on steering wheelAudio and cruise Controls On Steering WheelMore in Convenience Front and rear parking sensors with flankguardExterior DimensionsWeights and capacitesMaximum Towing Capacity un-break Cargo Capacity with Seats in Place InstrumentsExternal Temperature Display More Instruments inch backlit full TFT driver's instrument clusterPower FeaturesSeatsFront Seats Features 3 headrests with up-down adjustmentPassenger 4 Way Seat height adjusterBlack and grey cloth upholstery
CitroënC4 Cactus e Renault Captur servem àqueles consumidores que consideram algumas novidades como o VW T-Cross meio “sem sal” e também aos que acham que Hyundai Creta, Honda HR-V, Nissan Kicks e Jeep Renegade já viraram “carne de vaca” (são mais de quatro mil unidades de cada vendidas mensalmente; Captur e C4 Cactus têm
Doors and Seats5 doors, 5 3 Power81kW, 205NmFuelPetrol 95 Spd ManualWarranty6 Yr, Unltd KMsAncap SafetyNA The new Citroen C4 Cactus is one of the quirkiest and coolest cars on the road. And, it comes with airbumps — what more could you want? What we love One of the quirkiest and coolest cars on the market plenty of features and technology cavernous interior space excellent ride and fuel efficiency What we don't Robotised manual jerky between gear shifts front-wheel drive only rear windows don't wind down Have you ever wondered what a car designed by a child would look like? You’re looking at it the Citroen C4 Cactus. It’s certifiably one of the quirkiest and coolest looking cars on the market. And, it’s coming to Australia at the end of the we couldn’t wait for it to arrive in Australia, we jumped behind the wheel of the C4 Cactus in Queenstown, New Zealand, to see if all the hype around its local arrival is in 10 body colours and four 'airbump' colours, the Citroen C4 Cactus is available with two petrol and one diesel engine option. While pricing hasn’t been announced for the Australian market, it’s expected to start around the $25,000 mark and will compete against cars like the Nissan Juke, Mazda CX-3, Renault Captur and Peugeot components called airbumps, featuring on the sides and edges of the car, were designed to protect the C4 Cactus from accidental damage at shopping centres and car parks. The car’s airbumps don’t require maintenance and are made of a highly durable thermoplastic polyurethane material designed to resist impact roof rails flank the gigantic panoramic glass roof that stretches almost the entire length of the car. Cleverly, the panoramic glass roof is thermally insulated and acoustically designed to remove the need for a sliding blind, which also saves up to 6kg of of weight, in some configurations, the C4 Cactus weighs in at less than one tonne — considering the size of the car, that’s the bonnet, the C4 Cactus is available with two engine types petrol and diesel. Producing 55kW, 60kW and 82kW of power in three-cylinder turbocharged petrol form, the diesel option is a four-cylinder turbocharged engine that produces 63kW of power. Available gearboxes include a five- and six-speed manual and six-speed automated turbocharged diesel test car was mated to a six-speed robotised clutchless manual gearbox, producing 63kW of power and 230Nm of torque. While that may not sound like much, it’s over 230Nm of torque per tonne, which is better than the competition in this segment. It’s also front-wheel drive only, despite its rugged as impressive is the claimed fuel consumption. While the fuel consumption evaluation cycle for the vehicle may be different when it launches locally, the diesel with this gearbox consumes a combined in New Zealand, where it is also available for sale. That would place it as the most fuel-efficient non-hybrid or electric vehicle in Australia — a mean feat by any quirky design continues inside the cabin where a simplistic design skewed toward design and function takes over. Everything from the door handles — a leather strap — to the built in seat airbumps make the interior an awesome place to steering wheel contains most of the car’s functions and is supported by two LCD screens — one for the speedometer and critical car functions that sit in front of the driver, while the other is a seven-inch touchscreen used for the vehicle’s navigation and screen may look familiar. That’s because it’s almost identical to the one used in the new Peugeot 308. Shortcut buttons flank the main touchscreen, which integrates satellite navigation, temperature, audio and vehicle settings. It’s easy to use and presents information in high-resolution, which is easy to read when on the six-speaker sound system pairs with a 16GB internal hard drive for music storage, while Bluetooth audio streaming and USB connectivity are also available for music simple is the gear selection system. Instead of a traditional gear lever, the C4 Cactus uses a three-button arrangement that allows the driver to move between Drive, Neutral and Reverse, with the neutral mode used in conjunction with the handbrake when the vehicle is selections can be made manually, using static paddle shifters mounted to the steering wheel tunnel. The system can select gears manually at any time while the vehicle is and headroom up front is excellent. Comfortable seats and great visibility out the front, sides and rear help make the cabin feel open and airy. While storage in the door pockets is great, centre storage is limited by the emergency brake handle and a large centre makes up for this by moving the passenger airbag from the regular dashboard position to within the roof lining. This opens up an litre storage cavity in the seat leg and headroom is surprisingly accommodating. The comfortable rear seats fold down, but don’t offer any split folding. This, in addition to pop-out windows in place of wind-down windows, is a chase for weight capacity is good at 358 litres with the second row up. Drop the second row and that space increases to a usable and cavernous 1170 litres. While it’s more than the Mazda CX-3 and Nissan Juke, it sits behind the Renault Captur’s 377-litre are known for their excellent ride quality, and the C4 Cactus is no exception. Our New Zealand road trip included suburban driving, along with a stint to the Southern Hemisphere Proving Ground, which required snow chains — and woollen ride stood true to Citroen’s comfort oriented philosophy. Bumps and rough surfaces were dispatched with ease and the pliant damping kept the ride smooth. Even the handling on some of the icy mountain roads was impressive with the electrically-assisted steering rack offering ample amounts of feel and strong diesel engine offered impressive in-gear acceleration for overtaking and climbing mountain the entire package was let down by the robotised manual gearbox. While a robotised manual requires pre-emptive throttle lift to avoid jerkiness, even this wasn’t enough to prevent unpleasant lapses in torque during gear was made even worse when pulling out in traffic where throttle lifting wasn’t possible, or when the gearbox would kick down during a tight hairpin turn on a mountain road where second wouldn’t offer enough torque, but first would sit too high in the rev the move, the gearbox is fine, but it’s one worth avoiding if you don’t mind shifting manually Citroen C4 Cactus is the ultimate in cool and quirky motoring. If our stint behind the wheel in New Zealand is anything to go by, this car will sell in droves to punters wanting unique, fun and practical all you need to do is figure out which body and airbump colours best match your life and Citroen C4 Cactus will be launched in Australia close to the end of 2015. If you are after more information about the Citroen C4 Cactus, check out the Citroen C4 on the Photos tab to see more 2016 Citroen C4 Cactus images by Glen Sullivan. Video by Glen Sullivan. Ratings Breakdown2016 Citroen C4 Cactus Exclusive 10Interior Comfort & PackagingInsurance fromEstimate details
Lesphotographies, contrôle technique ( si disponible ) et mise à prix seront publiés le vendredi précédent la vente en fin de journée. N° de passage : 104. Genre : Véhicule Particulier Marque : CITROEN Modèle : C5 AIRCROSS Motorisation / Finition : C5 AIRCROSS 1,2 PURE TECH 130 SHINE Energie : Essence CV : 7 Date MEC : 31/12/2019
Doors and Seats5 doors, 5 3 Power81kW, 205NmFuelPetrol 95 Spd ManualWarranty6 Yr, Unltd KMsAncap SafetyNA Due to arrive early next year with two engines, two transmission and new split-fold rear seats, we head to France to sample the 2016 Citroen C4 Cactus… What we love Slightly bizarre but ever-so-charming looks and personality hugely comfortable over most surfaces manual petrol is the pick What we don't Sub-par six-speed semi-automatic transmission is only automatic option ride can move towards being crashy at times cost and weight saving measures might annoy some potential buyers Originally planned to make its Australian debut by year's end, the Citroen C4 Cactus now won't bring its 'bizarre but charming' sub-compact SUV style into local showrooms until early 2016. But with a choice of two drivetrains, an expected starting price of around $25,000, and new 6040 split-fold rear seats thrown into the mix, the 2016 C4 Cactus has a fair chance of pricking the getting to taste the Citroen C4 Cactus on our turf, we hopped a plane to the land of Champagne and Chabichou du Poitou to sample the funky Air Bump’-laden Cactus in its hometown of France, where Parisian traffic is nearly as bad as the falsely suggested arrogance of Parisians themselves. It’s certainly different to Oz, that’s for one, in France, having a single-piece folding rear seat backrest doesn’t hinder a car’s engineering relationship with fitting child seats. In Australia it does. Which is why Citroen Australia made the decision to hold out for its source company to engineer the important change for the 2016 car – an inclusion made specifically because of our land’s strict Australian Design Rules ADRs.Hence the new 6040 split-fold rear seats, which aren’t due to find their way into Cactuses until November production, and hence the on a stretched and modified version of PSA Peugeot Citroen’s PF1 platform that underpins the current Peugeot 2008 and old Citroen C3, the C4 Cactus – as confirmed earlier this month – will be offered to local buyers with two turbocharged entry-point is a Euro 6-compliant three-cylinder petrol engine with 81kW of power, 205Nm of torque and a claimed combined cycle fuel consumption figure of litres per 100km. The other is a 68kW/230Nm diesel claiming for the petrol and your sole means of forcibly turning the front wheels is a five-speed manual. Go the more expensive diesel – tipped to slip in just under the $30k mark – and your only option is a six-speed robotised automated manual or semi-automatic.Specifications across both variants will be largely identical with cruise control featuring a speed limiter, automatic halogen headlights with LED daytime running lights and front fog lights with cornering function, automatic wipers, rear parking sensors and a reversing camera all standard, along with satellite navigation, rear privacy glass and 17-inch alloy a seven-inch central touchscreen joins a digital instrument cluster, automatic air conditioning and a six-speaker stereo with DAB+ digital radio and Bluetooth connectivity with audio while all Cactuses will have hill start assist and tyre pressure monitoring, the diesel auto exclusively gets an Easy Push’ D, N, R’ push-button gear selector, shift paddles and an Aircraft-style’ manual an effort to keep weight down – the 4157mm-long Cactus impressively weighs around 200kg less than a standard C4 at between 1020-1055kg – the steering wheel is only rake and not reach adjustable and front power windows are the only ones with rear windows being pop-out style a la the axed Volkswagen Up!.Splitting a 220km-plus drive loop between the two drivetrains, we first jump into a white petrol manual Cactus featuring Chocolate’ Air into the C4 Cactus’ stubby nose, the petite PureTech 110 three-cylinder is instantly fun to and tractable for its size, its three-cylinder off-beat thrum adds to the smile-inducing experience, though, a lack of a tachometer does feel like an engine doesn’t love being caught out with few revs on board – you’re definitely made aware of its preferred operating range in those situations – but get it, and the turbo, up and running and, it’s a smooth and responsive your own gears is also a plus thanks to a light and hassle-free manual gearbox and an accompanying clutch that, while light, is not devoid of into a yellow diesel with black bumps’, things feel similar, but base Cactus’ open and spacious cabin feel, forgivingly soft dynamic character and light, consistent and pleasingly direct and involving steering all remain, however, the petrol’s organic and docile personality is subtly changed into a more highly-strung more torquey than the manual petrol, in the semi-automatic diesel some vibration is felt through the throttle pedal, the petrol’s progressive brake pedal is a little touchier, and diesel clatter is more prominent than any petrol comfortable in its ride on smooth surfaces, more weight over the front wheels also seems to accentuate the occasional crashy moment felt when encountering potholes, speed bumps and sharper while the e-HDi 92 turbo-diesel engine easily brings with it far more grunt, it’s the single-clutch ETG six-speed semi-automatic transmission that’s the biggest generation behind the newer Aisin six-speed found in EMP2-platform models such as the second-generation C4 Picasso and Peugeot 308, the gearbox, while an updated version, is largely unintuitive and almost unavoidably tied to jerky and painfully slow ratio top of being partly responsible for Citroen’s selection of auto transmission, the Cactus’ older platform is also the reason the second-row floor is interrupted by a transmission tunnel instead of having the same flat floor seen in the C4 makes the troublesome automatic all the more frustrating is that that aside, the Citroen C4 Cactus is a genuine little crackerjack of a car and a massively impressive starting point for an all-new agile enough to zip around ultra-narrow French roads, hugely comfortable both up front and in the back with ample head and legroom, and its 358-litre boot is about mid-pack for the poorer quality Sydney roads will be a good test for the car locally, along with Melbourne train tracks and tram lines, and Citroen and the Cactus will no doubt have to work hard to successfully crack the ultra-popular and ultra-competitive said though, if you’ve been holding out for something that looks and feels genuinely different from current offerings – and likely will for years to come – the bold, interesting and funky Citroen C4 Cactus might just be the thing to quench your small SUV on the Photos tab for more Citroen C4 Cactus images by David Zalstein. Ratings Breakdown2016 Citroen C4 Cactus Exclusive 10Interior Comfort & PackagingInsurance fromEstimate details
ComparativaSUV: Citroën C4 Cactus, Renault Captur y Peugeot 2008. La categoría de los SUV urbanos es una de las que más crecen en ventas. Esta vez, enfrentamos a tres de las mejores propuestas: Citroën C4 Cactus, Renault Captur y Peugeot 2008. ¿Cuál es mejor con motor Diesel? 1/18.
It’s a car with a minor identity crisis. The Citroen C4 Cactus launched in 2014 to universal critical acclaim; it was a unique and clever car that favoured lightness and practicality over more superficial crossover rivals. Nowhere was this more obvious than its famous Airbumps across the doors; Lego-like pimpled rubber strips that would deflect away small car park it’s mid-life update time, and while the Airbumps haven’t gone completely, they’ve been minimised to the very bottom of the doors. It’s part of a conventionalisation of the whole car. The Citroen C4 hatchback is approaching retirement and the Citroen C3 Aircross – a proper-sized crossover – has arrived, shifting the Cactus’s place in the Citroen - Page continues below“Its overall look has been updated to further enhance its appeal amongst C-segment hatchback buyers,” says Citroen, an admission that it looks far more mainstream and less rufty-tufty than before. Less interesting, you might it’s now designed to take on the VW Golf, Ford Focus and Vauxhall Astra, it’s smaller than those, as it carries over the outgoing C4 Cactus’s platform, which is from a size below. Citroen is working on a more direct C4 hatch replacement in the now a bit posher inside, with a choice of four interior ambiences’. While the dashboard layout is the same, there are new materials to make it a bit plusher, and you can have a large, knee plaster-shaped glass roof above your head. It all means base versions no longer weigh under a tonne only just, mind.Indeed, the key word with the updated C4 Cactus appears to be comfort’. It’s the first Citroen to use new, trademarked Progressive Hydraulic Cushions’ in its suspension with the new C5 Aircross SUV next. They’re designed to slow down the suspension’s reactions to big compressions, so that you’re not jolted around in your seat. A seat that now comes with extra padding and lumbar - Page continues belowThe entry price is now over £4,000 higher, too; prices start at a touch under £18,000, though for a brief time you can cut around £700 from that with an entry level Feel Edition’. It only has 82bhp, though, and does without the fancy hydraulic suspension. Once that’s sold out, your entry point is Citroen’s marvellous 110bhp three-cylinder turbo petrol engine, which is the one you want comes with both manual and automatic gearboxes, while if you stay manual only, you can also have a more powerful 130bhp version which also gets an additional, sixth gear or a 100bhp diesel. If you think that word’s poisoned these days, then don’t worry; all engines are Euro 6 choice from the PureTech Flair 5dr£19,790What's the verdict?“While still a comfy, useful hatchback, the C4 Cactus's move mainstream has taken away its class hero status”We used to rate the C4 Cactus as our favourite small crossover. It was a bit of a trailblazer in making cars of its ilk deliberately less sporty and aggressive. Perhaps it’s not done as well as Citroen hoped as a result, leading to its more mainstream ride is composed, it's very refined and there’s little – apart from the rear space and those annoying back windows – that the Cactus does badly. It still boasts more character than many of its rivals, but then so does a Citroen C3, which isn’t actually much smaller and is around £3,000 cheaper in comparative by trying to make the C4 Cactus less niche in its appeal, Citroen has inadvertently made its place in the market harder to fathom. It’s a decent car, but it’s less affordable than before, and tasked with taking on tougher rivals. Against which it's no longer a class hero.
NissanKicks vs Citroen C4 Cactus: The Nissan Kicks is a subcompact crossover SUV manufactured by Nissan since 2016. When it was first launched in 2014, it was placed as a crossover to match the likes of the Peugeot 2008 and Renault Captur. Still, after the C3 Aircross tiny SUV was added to the series, the C4 Cactus was redesigned and repositioned asAt least from outward appearances, both the Citroen C4 Cactus and Renault Captur manage to attract more attention than most small crossovers. Both models are typically French – the Citroen is wonderfully eccentric, the Renault looks more subtle yet remains graceful. If you’re in the market for a distinctive mini-SUV, which should you choose? We compare the pair side-by-side to find out. Taken by these cars? Put either the Citroen C4 Cactus or the Renault Captur in our car configurator to see how much carwow could help you save. Styling For those who grumble about modern car design in the belief that all cars look the same,’ the Citroen C4 Cactus should come as a breath of fresh air. The curvy shape is both complimented and contrasted by several striking details, most eye-catching of which are the squidgy Airbumps’ along the flanks and the bumpers. These soft, deformable sections not only serve a practical purpose – they protect the paint from the sort of low speed impacts that occur in car parks – but they can be coloured in contrasting shades to the rest of the car. Other details like the narrow window line and slim headlights help to give a very contemporary look overall. Although the Captur doesn’t quite offer the same visual drama, it remains one of the more classy designs in the compact crossover sector. The bold, almost oversized Renault family face dominates the front, while bright paint finishes with a range of alternative roof colour choices help it to look lively and youthful. Its sculpted bodywork is sure to appeal to those not taken by the chunky styling applied to many other crossovers. Interior Just like the outside, the Cactus’s cabin is interesting to look at and innovative to use. Traditional dials have been replaced with a digital display while, thanks to the large tablet PC-like central screen, the button count is very low, helping the dash to look clean and uncluttered. Other neat touches include a passenger airbag mounted in the roof which frees up additional storage space on the dashboard. The Captur’s design is a little more traditional, but still pleasant to look at. Lots of piano black trim gives it a modern look so long as it’s regularly wiped clean of grubby fingerprints and, while some of the plastics feel a little cheap, the quality of the parts you touch feels high enough. The Captur is the more roomy car, particularly in the back. The Citroen’s rear windows don’t wind down, either – in the name of keeping things simple, they hinge outwards instead. Both cars boast generous boots – the Cactus’s 358-litre load bay is impressive, but can’t match the Captur’s 377 litres, which can even expand to 455 litres if the rear bench is set into its forward-most position. Driving One of the advantages of crossover vehicles like the Captur and Cactus is that their raised ride heights allow for a softer suspension setup than traditional superminis, which in turn results in a smoother ride. As a result, both of these cars are commended by testers for their comfort. Typically for small cars, however, large bumps and potholes tend to jolt through the cabin. The raised height also gives a better view of the road ahead, increasing driver confidence. The Renault’s steering is light and sharp, which helps to make it feel agile, though some suggest that a lack of feel makes it difficult to judge when the wheels lose grip. The Cactus benefits from a very low weight – most examples tip the scales at barely more than 1,000kg – though a rather slow-witted steering rack means it never feels quite as nimble as it perhaps should. Engines The Cactus’s low weight brings other benefits, too. The small, frugal petrol and diesel engines have very little to haul around, so performance is fairly sprightly, while fuel economy is even better. The modest turbocharged petrols produce between 74 and 109hp, and all claim to deliver over 60mpg. The most frugal diesel is capable of making it one of the most fuel-efficient cars on sale today. Both units are fairly refined, though testers recommend avoiding the automatic gearbox – its design unquestionably aids efficiency but it’s jerky to use and more expensive to buy. The Captur’s gearboxes are both an improvement over the Citroen’s, though fuel economy isn’t quite a match. The claimed of the turbodiesel isn’t to be sniffed at, however, and the unit itself is smooth and torquey. A pair of petrol engines feature, too a tiny turbo kicks out 89hp and should manage while a more potent turbo produces 119hp and returns We’d avoid the former unless you’re planning on staying around town, it feels noticeably underpowered. Value for money The C4 Cactus manages to streak ahead of the Captur in the value stakes. While the basic Captur offers air conditioning and alloy wheels as standard – two features the entry-level Cactus lacks – the Citroen costs £1,300 less. Compare the two top-of-the-range petrol models, and that difference creeps up towards £3,000, yet the Cactus remains both cheaper to run and faster. All Cactus models feature a seven-inch infotainment touchscreen, LED running lights and cruise control as standard, while top spec Flair’ models get 17-inch alloy wheels and a reversing camera. Both cars fall into very similar insurance groups, and both pump very little carbon dioxide from their exhaust pipes, helping to keep road tax costs low. Both have been crash tested by Euro NCAP, and the Renault came out on top with a maximum five-star rating. That isn’t to say the Cactus is unsafe, it was marked down for lacking an autonomous city braking system – a standard-fit feature for the Captur. Verdict Both cars rank very highly in the compact crossover class but, in a head-to-head contest, the Citroen wins it. Both are comfortable, fugal and stylish, but the Citroen’s tiny running costs, lower purchase price and added charm helps it win us over. It’s an opinion confirmed by the rest of the UK motoring press, too – based on our aggregated wowscores, the C4 Cactus outscores the Captur by points to The Renault still has plenty to offer though. It’s more spacious than the Citroen, and it’s a little more fun to drive. The Citroen’s styling won’t be to everyone’s taste, either. If it was our money, though, we’d go for the quirky one every time. Save money on your Citroen C4 Cactus or Renault Captur Put either the Citroen C4 Cactus or the Renault Captur in our car configurator to see how much carwow could help you save. For more options, head over to our deals page or, if you’re still struggling to pick your next car, check out our car chooser. Notrediaporama photo Citroën C4 Cactus VS Peugeot 2008; Tous nos essais comparatifs ! Présentation. Bouille sympathique, lignes
The Nissan Juke is the biggest-selling compact crossover in the UK. Buyers can’t seem to get enough of the British-built mini SUV’s unique style and charm. In such a crowded market, however, there are many compelling alternatives. Need something more rugged to cope with occasional off-roading? The Suzuki Vitara should be perfect. After a little more space and class-leading build quality? Try the Skoda Yeti. But what if the Juke isn’t quite distinctive enough? Perhaps the Citroen C4 Cactus might be the car for you? The charming little Citroen has received plenty of praise from critics for its low running costs and easy-going feel from behind the wheel, but how does it compare to the Nissan? Put either the Citroen C4 Cactus or the Nissan Juke in our car configurator to see how much carwow could help you save. Styling On approaching either the Cactus or the Juke, it’s clear that both cars score very highly in the quirkiness stakes – the Cactus for its innovative, original design features and the Juke for its unusual proportions and wacky styling details. Some of the Citroen’s flourishes, such as the roof rails and plastic Airbumps’, serve a practical purpose, too – the former allows roof boxes to be mounted easily, while the latter helps to prevent parking dings from clumsily opened doors. The Juke, meanwhile is covered in sharp creases mixed with curvy lines. At the front, the angular headlights sit above a pair of round spotlights while, at the back, a rakish roofline slopes towards tail lights that mimic the shape of those at the front. Along the sides, large door mirrors which are great for rear visibility and exaggerated wheelarches complete the Juke’s SUV-aping look. Both are certain to divide opinion, but it’s hard to deny that few other cars which will attract so much attention for the money… Interior The Citroen’s clever touches continue inside. To reduce complication and therefore unnecessary weight, the rear windows hinge outwards rather than winding down, while the door pulls are simple fabric straps. A seven-inch touchscreen infotainment system sits atop the dash, and controls functions for the heating, radio and – where equipped – satellite navigation. It’s intuitive to use, and helps keep the dashboard clear of fussy-looking buttons. The Nissan is a little more conventional inside, though the cabin can be livened up with optional brightly coloured trim and seat stitching to match the exterior paint colours. The stylish three-spoke steering wheel and high transmission tunnel help give a cosy, sporty feel from the driver’s seat. Neither car is much larger than a regular supermini, so they’re never going to be the most spacious inside. Both have fairly low rooflines, so rear headroom is tight. The Cactus just edges the Juke for boot volume at 358 versus 354 litres. If you opt for the Nissan’s four-wheel-drive system, that figure drops dramatically to just 207 litres. Driving On the road, the two cars differ vastly in character. The Cactus is a soft, relaxing car to drive. There is quite a pronounced level of body roll through turns which, combined with slow steering encourages the driver to settle down to a more relaxing pace, at which point the smooth ride can be appreciated even better. By contrast, the Juke features a firm and sporty suspension setup, which allows it to be thrown around corners in a way its raised centre of gravity might not suggest. The steering is sharp and precise, too. It isn’t as comfortable as the Citroen, but it is more fun. The sporty Nismo RS variant features wider tyres and an even firmer set up which helps it deliver prodigious levels of grip. Both models take some flak from testers for their sub-par automatic gearboxes. In terms of manual options, the Juke’s offering is more positive to use than the rather rubbery box in the C4. Engines As you might expect based on each car’s character from behind the wheel, the Juke offers the more potent engine lineup of the two cars, while the Cactus’ range is biased more towards fuel efficiency. The diesel fitted to the Citroen is claimed to return – that’s more than the Juke and its Renault-sourced unit can achieve. Even petrol versions of the Cactus can return These results are due to its very low kerb weight, meaning many of its engines can return significantly better mpg figures while achieving a similar straight line speed to the Nissan. If performance is the top priority though, the Juke is the one to have. Not just if the choice is between Nissan and Citroen, either – the Juke is the most potent mini-crossover on sale. Moderately quick versions of the Juke feature a 190hp turbocharged unit, good for a 0-62mph time of seconds, while the Nismo models are faster still. Sharing a version of the engine fitted to the RenaultSport Clio, the Juke Nismo RS produces 215hp, and will cover the 0-62mph sprint in just seven seconds. Value for money If your budget is the priority, the Citroen is the car to have. The basic petrol is more frugal than the Juke and costs £630 less to buy. The most basic Cactus lacks air conditioning, so it might be worth stretching to the next model up, which gains alloy wheels too. Despite losing out to the Citroen in the value stakes, the Juke is still cheaper to buy than the likes of the Ford EcoSport. Sporty Nismo models are priced marginally higher than traditional hot hatches like the Peugeot 208 GTI. Verdict Both the Citroen C4 Cactus and the Nissan Juke are distinctive choices in their own right. Both take very different approaches, and the one you prefer will probably come down to personal taste. If you’re keen on a sharp, sporty SUV-styled Ford Fiesta alternative, the Juke is the car to go for. If, however, you prefer your next car to feel a little more relaxing, the Cactus is the better option. On balance, however, the Citroen’s superior value for money and low running costs should make it the more suitable choice for most buyers. Save money on your Citroen C4 Cactus or Nissan Juke Put either the Citroen C4 Cactus or the Nissan Juke in our car configurator to see how much carwow could help you save. For more options, head over to our deals page or, if you’re still searching for your ideal next car, check out our car chooser.
Suzukis Vitara has transformed from basic 4x4 to cute compact SUV. We see how it fares against the Citroen C4 Cactus and Renault Captur. The compact crossover market is more crowded than ever
Comparativa entre el Citroën C4 Cactus y el Renault Captur Te presentamos la comparativa técnica entre el Citroën C4 Cactus y el Renault Captur, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. Citroën C4 Cactus € € Oferta Renault Captur € € Oferta Citroën C4 Cactus € € Carrocería Compacto Largo m Alto m Maletero 358 l Potencia 102-110 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 89-105 g/Km Renault Captur € € Carrocería SUV Pequeño Largo m Alto m Maletero 422 l Potencia 90-140 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - Compara otro coche Puedes comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche El Citroën C4 Cactus está a medio camino entre un subcompacto algo elevado y un SUV algo bajo. Su única carrocería dispone de 5 puertas y 5 plazas, con una curiosa banqueta corrida en los asientos delanteros si se opta por la caja automática. El Renault Captur es un crossover un utilitario con carrocería y suspensiones elevadas en la línea del Nissan Juke, con la base del Clio y un enfoque más práctico y espacioso. Cuenta también con mecánicas microhíbridas. 2,9 Lo mejorEstética original, concepto innovador, espacio interior, eficiencia, confort Lo mejorableAspecto de algunos plásticos, ventanillas traseras batientes, calidad general 3,4 La opinión de David Clavero El Renault Captur es un SUV del segmento B, lo que lo convierten en un todocamino de tipo urbano muy interesante para los que circulan habitualmente en ciuda... » Ver opinión completa Lo mejorDiseño, posibilidades de personalización, banqueta trasera deslizante, etiqueta ECO Lo mejorableSin tracción total disponible, calidad de algunos plásticos Compara otro coche Puedes comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche Peso y dimensiones > 1480 mm 4157 mm 1714 mm > 1576 mm 4227 mm 1797 mm Largo - Largo 4227 mm Ancho - Ancho 1797 mm Alto - Alto 1576 mm Distancia entre ejes - Distancia entre ejes 2639 mm Vía delantera - Vía delantera 1560 mm Vía trasera - Vía trasera 1547 mm Maletero mínimo - Maletero mínimo 422 l Maletero máximo - Maletero máximo 1275 l Depósito combustible - Depósito combustible 48 l Masa máxima autorizada - Masa máxima autorizada 2953 kg Peso - Peso 1306 kg Motor Potencia máxima kW kW a rpm Potencia máxima kW 66 kW a 5000 rpm Potencia máxima CV CV a rpm Potencia máxima CV 90 CV a 5000 rpm Par máximo Nm a rpm Par máximo 160 Nm a 2750 rpm Tracción - Tracción delantero Cilindrada - Cilindrada 1 l Cilindros - Cilindros 3 Disposición - Disposición en línea Válvulas por cilindro - Válvulas por cilindro 4 Sobrealimentación - Sobrealimentación Turbo Velocidad máxima - Velocidad máxima 168 km/h 0-100 km/h - 0-100 km/h 14 s Cambio - Cambio Manual Número de marchas - Número de marchas 6 Start/Stop - Start/Stop Estándar Consumo / Emisiones Etiqueta medioambiental - Etiqueta medioambiental Normativa de emisiones - Normativa de emisiones EU6 D Autonomía media NEDC - Autonomía media NEDC 800 kms Consumo WLTP - Consumo WLTP 6 l/100km Emisiones CO2 WLTP - Emisiones CO2 WLTP 132 g/km Neumáticos / Suspensiones Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Llantas de aleación - Llantas de aleación Estándar Garantía Garantía total - Garantía total 3 años Garantía mecánica - Garantía mecánica 3 años Garantía anticorrosión - Garantía anticorrosión 12 años Periodo de revisión - Periodo de revisión 2 años Interior Configuración de plazas - Configuración de plazas 2+3 Reposbrazos delantero - Reposbrazos delantero Estándar Asientos calefactados - Asientos calefactados Disponible como opción Plegado asientos traseros - Plegado asientos traseros asimétrico Audio y comunicación Número de altavoces - Número de altavoces 6 DAB Radio - DAB Radio Estándar Pantalla táctil - Pantalla táctil Estándar Bluetooth - Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth - Streaming por Bluetooth Estándar Toma AUX delantera - Toma AUX delantera Estándar Toma USB delantera - Toma USB delantera Estándar Equipamiento Control de crucero - Control de crucero Estándar Volante - Volante aleación y cuero sintético Ajuste volante altura/profundidad - Ajuste volante altura/profundidad Estándar Aire acondicionado - Aire acondicionado Estándar Retrovisores eléctricos/térmicos - Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Retrovisores plegables eléctricamente - Retrovisores plegables eléctricamente Estándar Ventanillas eléctricas delante/detrás - Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Seguridad Frenos de disco ventilados - Frenos de disco ventilados 2 Control de tracción - Control de tracción Estándar Luces de giro - Luces de giro Estándar Sistema de asistencia a la frenada - Sistema de asistencia a la frenada Estándar Frenada autónoma de emergencia - Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad - Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Detección de peatones - Detección de peatones Estándar Alerta de cambio involuntario de carril - Alerta de cambio involuntario de carril Estándar Airbags techo - Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbag conductor / inteligente - Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente - Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbags laterales delanteros - Airbags laterales delanteros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza - Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags laterales traseros - Airbags laterales traseros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza - Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Anclajes ISOFIX - Anclajes ISOFIX Estándar EURONCAP Estrellas - EURONCAP Estrellas 5 EURONCAP año - EURONCAP año 2019 EURONCAP Protección adultos - EURONCAP Protección adultos 96 % EURONCAP Protección niños' - EURONCAP Protección niños' 83 % EURONCAP Protección peatones' - EURONCAP Protección peatones' 75 % Número de airbags - Número de airbags 6
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LaC4 Cactus "rivalise avec des petits "SUV" comme le Renault Captur ou des berlines compactes (ndlr: Citroën C4, Renault Mégane)", selon les premières remontées du réseau. Emissions de CO2
Désormais positionnée par Citroën comme une berline, la nouvelle C4 Cactus aura la lourde de tâche de remplacer la C4 au catalogue. Sur le papier, a-t-elle une chance face à de vraies compactes ? Nous l’avons confrontée en statique à ses deux compatriotes, la Renault Mégane 4 et la Peugeot 308. A son lancement en 2014, la C4 Cactus était présentée par Citroën comme une voiture essentielle ». Entendez par là, une voiture qui lorgne sur le low-cost avec des prestations de généralistes. La marque aux chevrons voulait, à l’époque, en donner plus à ses clients à travers un look original façon crossover et un intérieur cocooning. Trop décalée, pas assez SUV », la C4 Cactus ainsi que le concept essentiel » n’ont jamais trouvé preneur. Comparatif statique vidéo la Citroën C4 Cactus face aux Renault Mégane et Peugeot 308 A l’occasion de son restylage le constructeur a décidé de rebattre les cartes. La C4 Cactus n’est plus vendue par le constructeur comme un crossover mais comme une berline compacte qui aura pour lourde tâche de remplacer la C4 au catalogue et de venir concurrencer des rivales comme la Volkswagen Golf, la Peugeot 308 ou la Renault Mégane. Citroën C4 Cactus Peugeot 308 Renault Mégane Longueur 4,17 m 4,25 m 4,35 m Largeur 1,71 m 1,80 m 1,81 m Hauteur 1,48 m 1,45 m 1,44 m Empattement 2,60 m 2,62 m 2,66 m Volume de coffre banquette en place 358 à 1 070 litres 420 à 1 228 litres 434 à 1 247 litres Niveaux de puissance de 82 à 130 ch de 110 à 270 ch de 90 à 280 ch Pour ce faire, l’équipe de style s’est attelée à lui donner un look plus sage en lui ôtant tous les éléments baroudeurs barres de toit, airbumps massifs, etc. La transformation est perceptible mais la physionomie reste globalement la même puisque la garde au sol, la silhouette et les dimensions ne bougent pas d’un iota. Visuellement la C4 Cactus reste toujours décalée et enfantine comparée à la Peugeot 308 qui mise sur l’élégance ou la Renault Mégane 4 qui met en avant la modernité. A bord, la présentation n’évolue guère avec une planche de bord horizontale et toujours très plaisante. On aime toujours les nombreuses références au monde de la bagagerie poignées, boîte à gant et les larges sièges qui profitent désormais de mousse à haute densité afin d’améliorer le confort. La lionne, elle aussi fraîchement restylée, reconduit son fameux i-cocpkit composé d’un petit volant, d’une instrumentation surélevée et pas toujours visible et d’un écran multimédia orienté vers le conducteur. C’est surtout en matière de qualité perçue que la 308 s’illustre par rapport à ses deux opposantes. Enfin, à bord de la Mégane, le conducteur qui bénéficie d’une position de conduite bien meilleure, a face à lui une instrumentation numérique, un affichage tête haute et une tablette multimédia verticale qui n’est pas la meilleure du marché. En matière de qualité perçue la compacte de Renault tient la corde avec des plastiques soignés sur la partie haute. Malgré le même empattement, la C4 Cactus affiche une habilité en retrait par rapport à ses deux concurrentes. En matière d'accueil c'est la Peugeot 308 qui s'en sort le mieux. C’est assurément sur le thème de l’habitabilité et de la modularité que la C4 Cactus risque de plus souffrir. Premièrement, elle est plus courte de 10 à 20 cm par rapport à ses concurrentes. L’espace aux places arrière y est naturellement moins bon et le volume de coffre inférieur 358 litres contre 420 litres pour la 308 et 434 litres pour la Mégane. Ici, c’est la 308 qui remporte la donne avec son rapport espace/encombrement supérieur. C’est surtout au sein de sa propre famille que la C4 Cactus sera mise à rude épreuve, puisque du haut de ses 4,17 m elle mesure autant que le dernier C3 Aircross qui profite d’une banquette coulissante et d’un volume de coffre supérieur 410 litres. Pour limiter la casse, Citroën a renforcé les aspects pratiques de sa Cactus en lui offrant… une banquette arrière 2/3-1/3 de série. En revanche, toujours impossible d’ouvrir les vitres arrière qui restent simplement entrebaillantes. La française refait son retard en matière de connectivité. La fonction Mirror screen Android Auto, AppleCarPlay et MirrorLink est enfin disponible. Elle est couplée à l'écran tactile, le même que sa cousine la 308 qui fonctionne de manière générale bien mieux que le R-Link de chez Renault. Elle y ajoute un service d'appel et d'urgence géolocalisé en cas d'accident et une dizaine d’aides à la conduite comme l’alerte attention, le freinage d'urgence automatique, la lecture des panneaux, l’alerte de franchissement involontaire de ligne et la surveillance d'angles morts. L'accès et le démarrage mains-libres fait aussi son apparition. Reste à connaître les tarifs pour juger la C4 Cactus face à ses deux rivales qui proposent exactement les mêmes équipements. Dans ce domaine, c’est la Mégane qui s’avère la plus attractive avec un rapport prix/équipement très soigné. Design assagit pour la C4 Cactus, élégant pour la 308 et sportif pour la Mégane Sous le capot, peu de nouveautés, puisque l’offre moteur sera composée en essence des Puretech 82 ch, Puretech 110 en boîte mécanique ou EAT6 et Puretech 130 en boîte mécanique uniquement. En diesel, on retrouvera au lancement le BlueHDi 100 ch. Le 120 ch arrivera à l’automne 2018. Des niveaux de puissance faibles face à la Peugeot 308 dont l’offre s’étale de 110 à 270 ch et à la Renault Mégane qui propose jusqu’à 280 ch. C’est surtout côté châssis que la française évolue puisqu’elle est la première à recevoir les nouvelles suspensions à butées hydrauliques progressives qui ont fait l'objet d'un dépôt de 20 brevets. Ces dernières, testées à bord d’un concept, nous avaient séduits par le confort de haute volée ressenti à bord… Peut-être au détriment du dynamisme. Un argument revendiqué par la 308 et la Mégane. La première possède le train avant le plus incisif du marché et la seconde un équilibre exceptionnel. Le challenge sera relevé pour la C4 Cactus. Mais son crédo à elle c’est le confort et sur ce thème Citroën déçoit rarement. Photos 39
RenaultCaptur 1 Phase 1 dCi 90 Ecoleader Xmod (2015) vs Citroen C4 Cactus Phase 2 1.6 BlueHDi 100 (2018) Citroen C4 II 2015 BlueHDi 100 Feel (2015) vs Citroen C4 Cactus Phase 2 1.6 BlueHDi 100 (2018) Peugeot 308 2018 1.6 BlueHDi 100 (2017) vs Citroen C4 Cactus Phase 2 1.6 BlueHDi 100 (2018) Seat Leon 3 2.0 TDI CR 150HP Start&Stop Style (2012) vs HondaDepuis l’arrivée du C3 Aircross, il était plus ou moins entendu que le C4 Cactus n’aurait pas de descendant direct. En attendant, la voiture “essentielle” a encore beaucoup d’arguments pour vous séduire, notamment en version PureTech 130 EAT6. Même s’il a perdu ses gros “Airbumps” sur les portières et qu’il se veut moins excentrique qu’avant, il est toujours déroutant de reprendre contact avec le C4 Cactus. Déclassée chez les compactes depuis 2017 et l’arrivée du C3 Aircross, la piquante Citroën continue sa carrière et n’a rien perdu de sa saveur. En 2014 déjà, les Chevrons présentaient le Cactus comme “la voiture essentielle“. Cinq ans plus tard, alors que les dalles numériques et les tableaux de bord 3D ont envahi les intérieurs – y compris ceux des citadines –, l’habitacle dépouillé du Cactus n’a rien d’une punition, bien au contraire !Matériaux perfectiblesSièges larges et confortables, rangements pratiques, tableau de bord minimaliste, c’est comme si le “nec plus ultra” n’avait pas le droit de cité ici. A part régler son siège, le volant et les rétroviseurs, il n’y a rien à faire pour se familiariser avec le Cactus. Et, honnêtement, cela fait du bien. On peut juste trouver à redire sur la qualité des matériaux, notamment sur le haut des portes où le plastique dur est omniprésent et pas très valorisant. L’ergonomie reste aussi perfectible. Faute de boutons, il faut en passer par l’écran multimédia pour tout, même régler la climatisation. Peu intuitif et peu pratique. Mais pas de quoi mettre en péril l’ambiance “à la cool” qui règne à lire aussi le Cactus n'aura pas de descendant© Bruno PicaultBien choyésSi l'on se sent bien au volant du Cactus, c'est aussi grâce au confort dispensé par le châssis. Depuis son restylage en 2017, le Cactus s’offre de série des amortisseurs à butées hydrauliques. Une coquetterie qui a tout de même son importance puisqu’elle permet à la petite Citroën d’opter pour des réglages de suspensions très souples tout en conservant une vraie progressivité sur les grosses déformations. Résultat, le Cactus avale ralentisseurs et trous avec un brio incomparable. Qui plus est, il filtre vraiment bien les petites irrégularités. On ne retrouve pas ici le moelleux d’une suspension pneumatique multi-chambres - c'est heureux vu le prix d'un tel équipement -, mais le français travaille remarquablement pour préserver vos vertèbres. Le tout sans devenir mollasson au volant, puisque le roulis demeure à peu près contenu. On peut tout juste regretter un manque de progressivité à la détente où les contacts avec les butées de suspensions peuvent être obligatoireQuitte à être détendu au volant, autant opter pour la boîte automatique. En essence, vous n’aurez d’autre choix que d’opter pour le PureTech 130, qui, réduction de gamme oblige, forme désormais un couple indissociable avec la transmission EAT6. Depuis notre dernier contact avec cette boîte à convertisseur, des progrès ont été réalisés, notamment dans la gestion des régimes de passage des rapports. Autrefois trop typée “sport”, elle semble maintenant avoir trouvé le bon compromis entre dynamisme et maitrise des consommations. En revanche, quelques à-coups sont encore perceptibles en ville. Rien qui ne soit vraiment dérangeant, mais cette EAT6 n’égale pas la douceur de ses concurrentes à double embrayage type DSG chez VW ou EDC chez Renault.© Bruno Picault3-cylindres toujours vaillantCôté performances, le 3-cylindres anime avec vigueur un Cactus qui sait contenir son poids puisqu’il affiche 1 085 kg sur la balance selon Citroën. Ses vibrations et son bruit sont bien maîtrisés, si bien qu’il est aussi à l’aise en milieu urbain que sur autoroute à vitesse stabilisée. Cela dit, avec seulement 25 Nm de couple de plus que le 110 ch tout aussi pétillant, l’écart de performance n’est pas bien grand. Mais le plus petit des PureTech n’est disponible qu’avec la boîte essai Cactus PureTech 130 EAT6Confortable, accueillant et facile à vivre, le C4 Cactus continue de jouer une partition décalée et séduisante chez les compactes – ou SUV urbains, c’est à vous de voir. Mais le français le fait payer un certain prix puisque pour bénéficier de la version PureTech 130 EAT6, il faut opter pour la finition Shine, à 25 400 € minimum. Pour 1 000 € de plus, vous pouvez aussi opter pour un Renault Captur TCe 130 EDC en finition Intens certes moins original mais malgré tout plus valorisant et abouti.
Dansun autre registre, lancé en 2014 sur le segment des SUV citadins – face aux Renault Captur, Dacia Duster et Nissan Juke – le C4 Cactus s’en démarquait par son style extérieur et ses Airbums, sortes de pare-chocs aux couleurs personnalisables mais aussi par un certain dépouillement, lui donnant des airs de décroissant dans le paysage automobile d’alors.Agréablement dessiné par Laurens van den Acker, habitable et profitant d'un comportement routier tout à fait satisfaisant, le Renault Captur a réussi son coup. Résultat, avec ventes en France en 2014, il se place en troisième position des modèles les plus vendus, et le premier de son segment. La clientèle ne s'est donc pas trompée et a plébiscité ce véhicule bien né, malgré une finition médiocre et un moteur essence d'entrée de gamme trop juste et un peu gourmand. Le succès du Captur est l'arbre qui cache la forêt. C'est en effet un segment entier qui est en plein essor, celui des crossovers urbains. Nombreux sont les constructeurs à s'être lancés sur les traces du Nissan Juke, le premier du genre à avoir rencontré le succès. Aussi avons-nous décidé de répertorier les alternatives au Renault Captur, en fonction de leurs principaux atouts. Une faible consommation Premier choix Citroën C4 Cactus. Léger il pèse moins d'une tonne avec le moteur trois-cylindres essence le petit crossover de Citroën lire notre essai du Citroën C4 Cactus profite en plus d'un petit bloc essence moderne, à la fois vif et sobre. Il est ainsi facile de s'en tenir à une moyenne de 5,5 l/100 km, remarquable pour un moteur essence. Sur parcours mixte, viser un chiffre de 6,5 l/100 km semble réaliste. Voilà qui fait du modèle aux Chevrons le champion de la catégorie. Deuxième choix Peugeot 2008. Un tout petit peu plus lourd que le Citroën C4 Cactus, le Peugeot 2008 lire notre essai du Peugeot 2008 profite du même trois-cylindres essence. Logiquement, agrément et sobriété sont également au rendez-vous. A éviter Jeep Renegade. Lourd du fait des renforts nécessaires aux versions 4x4, le Jeep Renegade lire notre essai du Jeep Renegade souffre en plus d'une surface frontale importante. Résultat, un appétit élevé, même en Diesel, digne des gros SUV familiaux. De la place pour la famille Premier choix Opel Mokka. Si le Renault Captur semble imbattable en ce qui concerne l'espace aux jambes des passagers arrière, l'Opel Mokka lire notre essai de l'Opel Mokka fait mieux que se défendre, au prix d'un gabarit imposant. Avec une longueur de 4,27 m, il est en effet plus long de 15 cm que son concurrent français. Quoi qu'il en soit, le Mokka se montre facile à vivre, et profite d'une prise 220 V aux places arrière, pratique pour recharger de petits appareils électroniques. Deuxième choix Ford EcoSport. Long de 4,23 m, le Ford EcoSport lire notre essai du Ford EcoSport fait également partie des grands du segment. De quoi offrir un espace habitable plus que correct. A éviter Nissan Juke. Le Nissan Juke lire notre essai du Nissan Juke paie son tribut au style. Sa chute de toit et ses portes arrière étroites ne profitent ni à l'accessibilité ni à la garde au toit arrière. Heureusement que le coffre a grandi à 354 litres par l'ablation de la roue de secours… Un comportement amusant Premier choix Nissan Juke Nismo. Le Nissan Juke Nismo lire notre essai du Nissan Juke Nismo manque à n'en pas douter de rigueur dans son comportement. Qu'importe, puisqu'il se montre diablement amusant à conduire ! Le train avant prompt à patiner et le train arrière qui se déhanche au lever de pied suffisent à accrocher un sourire aux lèvres de l'apprenti pilote. Il convient d'y ajouter un levier de vitesses idéalement placé, comme dans une voiture de rallye, et un moteur plein de caractère. On ne reconnaît plus le fade turbo de 190 ch qui lui sert de base, et c'est tant mieux. Deuxième choix Fiat 500X. Fiat semble avoir calqué son offre sur celle de Nissan. Précis et amusant, le Fiat 500X lire notre essai de la Fiat 500X est d'autant plus une bonne surprise que son cousin le Jeep Renegade ne provoque pas de frisson au volant. A éviter Kia Soul. Certes très sécurisant bien plus confortable qu'auparavant, le Kia Soul lire notre essai du Kia Soul n'en a pas moins perdu son caractère de petit kart au changement de génération. Un tarif imbattable Premier choix Citroën C4 Cactus. Proposé à partir de €, le Citroën C4 Cactus offre un ticket d'entrée imbattable dans le petit monde des crossovers urbains. Si le look est déjà au rendez-vous à ce tarif, il ne faut toutefois pas attendre de miracle côté équipements le moteur se contente de 75 ch et il faut faire l'impasse sur la climatisation, même pas disponible en option elle l'est à partir du deuxième niveau de finition. Chiche mais peu cher en version de base, le C4 Cactus s'aligne ensuite sur les tarifs de son cousin Peugeot 2008 en montant en gamme. Deuxième choix Chevrolet Trax. Alors que Chevrolet se retire d'Europe, il est temps de faire de bonnes affaires sur les derniers Trax lire notre essai du Chevrolet Trax. Il est possible de trouver un modèle Diesel 130 ch avec GPS et caméra de recul à moins de €. N'espérez par contre pas le revendre de sitôt, la décote s'annonce vertigineuse. A éviter Mini Countryman. Volontairement positionné haut-de-gamme, le Mini Countryman fait payer cher son charme pas moins de € en entrée de gamme et des options pas données. Du confort Premier choix Peugeot 2008. Du point de vue dynamique, le Peugeot 2008 réalise un sans-faute. Précis et sain, il se montre parfaitement amorti, preuve que comportement routier et confort ne sont pas antinomiques. Les lombaires des passagers remercieront les ingénieurs de Sochaux, d'autant plus que les sièges, dans les finitions haut-de-gamme, apparaissent très bien dessinés. Attention sur les deux finitions basses il manquent de maintien latéral. Deuxième choix Citroën C4 Cactus. Tout aussi confortable que le 2008, le C4 Cactus doit toutefois composer avec une banquette avant certes moelleuse mais sans maintien latéral et qui impose une position de conduite étrange. A éviter Fiat 500X. La Fiat 500X tient à présenter un comportement incisif. Du coup, sa suspension ferme n'en fait pas le modèle le plus ouaté de la catégorie. Un équipement complet et une présentation soignée Premier choix Mini Countryman. Statut haut-de-gamme oblige, le Mini Countryman lire notre essai du Mini Countryman propose une liste d'options des plus généreuses, à condition d'y mettre le prix phares au xénon directionnels, accès mains-libres, sièges en cuir chauffants, système hifi haut-de-gamme… De quoi se concocter une auto à la carte. Il en va de même pour la présentation, qui profite de nombreuses options. La finition, perfectible en entrée de gamme, peut être largement améliorée en choisissant des inserts optionnels. Deuxième choix Fiat 500X. Sièges chauffants, radar anticollision, détecteur d'angle mort, caméra de recul… Fiat a fait des efforts sur l'équipement de sa 500X, un domaine où l'italien est habituellement à la traîne. A éviter Ford EcoSport. Avec l'EcoSport, Ford vise avant tout les pays émergents. Le niveau de gamme unique sans équipement de technologie et la finition médiocre n'engagent guère à la rigolade. Un look d'enfer Premier choix Jeep Renegade. Le Jeep Renegade a sans doute le physique le plus marquant de la catégorie. Les lignes verticales impressionnent, le moindre détail est soigné comme les feux arrière qui rappellent les jerrycans des Willys et les couleurs sont directement inspirées du monde militaire. Pas de doute, il en jette ! De quoi accepter un tarif plus élevé que la concurrence, malgré des prestations dans la moyenne. Deuxième choix Kia Soul. D'une génération à l'autre, le Kia Soul a réussi à conserver sa silhouette sans perdre en caractère. Résultat un physique spectaculaire, encore plus surprenant en version électrique A éviter Peugeot 2008. Malgré son pavillon surélevé façon Matra Rancho, le Peugeot 2008 affiche des lignes très classiques. Et ne comptez pas trouver de l'originalité dans la palette de coloris. Seule touche de fantaisie des bandes fluorescentes au rayon accessoires.ouDKD.
